.png)
أرقام تشغيل النقل الشهرية التي تكشف أين يضيع الربح
- 29 أغسطس
- 3 دقيقة قراءة
تاريخ التحديث: قبل 5 أيام
المقدمة
صاحب شركة النقل يعرف إيراد الشهر وما دفعه للوقود. وهذان رقمان لا يقولان شيئا عن سبب ارتفاع الربح أو انخفاضه، ولا عن أي مركبة أو مسار أو عميل يستنزفه.
والنشاط الذي يُدار بهذين الرقمين يتحرك بلا اتجاه: يقبل عملاء لا يعرف ربحيتهم، ويشتري مركبات بلا معرفة باستخدام الحالية، ويشعر بالضغط بلا أن يعرف مصدره. وعدد صغير من الأرقام الصحيحة يغيّر هذا كله.
1. أرقام تشغيل النقل الشهرية تبدأ بإيراد المركبة في اليوم
هذا هو المؤشر الجامع.
إيراد كل مركبة مقسوما على أيام عملها الفعلية. هذا الرقم يتأثر بالتسعير وبالاستخدام وبالتعطل وبالانتظار، وهو أسرع مؤشر يكشف أي خلل.
والمقارنة بين المركبات تكشف المشكلة بسرعة
مركبة أقل بوضوح من مثيلاتها إما تُشغَّل بشكل أسوأ، أو سائقها يحتاج متابعة، أو حالتها تحدّ من استخدامها. والرقم يوجّهك إلى السؤال الصحيح.
2. قِس نسبة الكيلومترات المحمّلة
هذا هو مؤشر الهدر.
الكيلومترات المحمّلة على إجمالي المقطوعة. ورفعها بضع نقاط يخفض تكلفتك الفعلية لكل كيلومتر منتج بشكل كبير بلا شراء أي شيء.
وهو في يدك بالكامل بخلاف الأسعار
السوق يحدد السعر، وأنت تحدد كيف تخطّط مساراتك وتملأ عودتك. ولهذا فإن هذا الرقم هو أكثر ما يستحق الجهد في هذا النشاط.
3. قِس أيام التعطل وأسبابها
المركبة الواقفة تكلفة صامتة.
عدد الأيام التي لم تعمل فيها كل مركبة، وسببها: صيانة، أو عطل، أو نقص سائق، أو نقص عمل. ولكل سبب علاج مختلف تماما.
ونقص العمل يختلف تماما عن نقص السائق
الأول مشكلة مبيعات، والثاني مشكلة موارد بشرية، والثالث مشكلة صيانة. وخلطها في رقم واحد يجعلك تعالج الجانب الخطأ وتشتري مركبة وأنت تحتاج سائقا.
4. قِس زمن الدورة لا المسافة فقط
الوقت هو القيد الحقيقي أحيانا.
الزمن من بدء التحميل إلى انتهاء التفريغ، مقسّما إلى: انتظار تحميل، وقيادة، وانتظار تفريغ. هذا يُظهر أين يذهب يوم المركبة.
والانتظار عادة أكبر مما يُتوقع
معظم الناقلين يفاجَأون بنسبة الوقت المصروف في الانتظار عند العملاء. وهذا الرقم هو ما يبرّر فرض رسم انتظار أو إعادة تسعير عميل بعينه.
5. قِس ربحية كل عميل ومسار
المتوسط يخفي الخاسر.
إيراد كل عميل مقابل الكيلومترات والساعات التي يستهلكها، وربح الساعة منه. وكذلك لكل مسار متكرر.
والعميل الأكبر إيرادا ليس الأعلى ربحا دائما
عميل بحجم كبير وانتظار طويل وعودة فارغة قد يكون أقل ربحية من عميل صغير على مسار مزدحم بالحمولات. وهذا لا يُعرف بلا فصل الأرقام.
6. قِس نسبة التسليم في الموعد
هذا مؤشر الخدمة الوحيد الذي يهم.
نسبة الشحنات المسلَّمة داخل نافذتها، وتوزيع أسباب الخروج عنها. وهو أيضا الرقم الذي تعرضه على العملاء التعاقديين.
وهو مؤشر تسويقي بقدر ما هو تشغيلي
الناقل القادر على قول "نسبة التسليم في الموعد لدينا كذا وهذا سجلنا" يفوز بعقود على منافس يتحدث عن الجودة بلا رقم. وهذا يجعل قياسه استثمارا مزدوجا.
7. قِس التلف والمطالبات
هذه تكلفة مباشرة وسمعة معا.
عدد حالات التلف، وقيمتها، ونسبتها إلى عدد الشحنات، وتوزيعها بحسب العميل والمسار والسائق ونوع البضاعة.
والتركّز يوجّه العلاج
تلف يتركز عند عميل واحد يعني تغليفا، وفي مسار يعني حالة طريق، وعند سائق يعني تدريبا. والرقم الإجمالي وحده لا يقول أيها.
8. تابع دورة التحصيل
الربح على الورق لا يشغّل مركبة.
متوسط الأيام من التسليم إلى الفوترة، ومن الفوترة إلى السداد، وقيمة المستحقات المتأخرة وأعمارها.
والفجوة بين التسليم والفوترة في يدك بالكامل
كثير من التأخير سببه أن الفاتورة لم تُصدر بعد لأن إثبات التسليم لم يصل. وقياس هذه الفجوة وحدها يكشف أياما يمكن توفيرها بلا أي تفاوض مع العميل.
9. راجعها شهريا بثلاثة أرقام أولا
القياس بلا مراجعة عمل ضائع.
ابدأ بثلاثة: إيراد المركبة في اليوم، ونسبة الكيلومترات المحمّلة، ونسبة التسليم في الموعد. وأضِف غيرها بعد أن تستقر العادة.
وكل مراجعة تنتهي بقرار واحد
جدول يُملأ ولا يتبعه قرار يتحول إلى عمل إداري يُهمل. اختر شيئا واحدا يُغيَّر حتى المراجعة القادمة، لأن قرارا واحدا منفّذا يفوق عشرة مُلاحَظة.
الخلاصة
قِس إيراد المركبة في اليوم لا إيراد الشهر، لأنه المؤشر الجامع الذي يكشف أي خلل بسرعة.
تابع نسبة الكيلومترات المحمّلة لأنها في يدك بالكامل بخلاف الأسعار، وقِس أيام التعطل مصنّفة بسببها حتى لا تشتري مركبة وأنت تحتاج سائقا، وقِس زمن الدورة مقسّما لتكتشف حجم الانتظار، وافصل ربحية كل عميل ومسار لأن الأكبر إيرادا ليس الأعلى ربحا، وقِس نسبة التسليم في الموعد لأنها مؤشر تسويقي أيضا، وحلّل تركّز التلف، وتابع الفجوة بين التسليم والفوترة، وابدأ بثلاثة أرقام تُراجَع شهريا بقرار واحد.
تعليقات